呼倫貝爾市境內共10條鐵路，總里程2040.4公里，運營里程2027公里，復線率27.3%，路網密度80.1公里/萬平方公里。2016年全市鐵路貨運量7712.8萬噸，同比增長6.79%;貨物周轉量268.34萬噸，同比增長0.4%;客運量828.21萬人，同比增長2.7%;旅客周轉量30.67億/人/公里，同比增長2.6%?！笆濉睍r期，呼倫貝爾市鐵路規劃建設里程1760.48公里，估算總投資834.11億元。

一，拓寬“外接口”加強“內循環”

呼倫貝爾市多方位暢通“外接口”。合資鐵路伊敏——伊爾施的開通運營，讓該市擁有了另一條進出東北的貨運通道，極大地提高口岸貨運能力，結束新巴爾虎左旗、新巴爾虎右旗無鐵路的歷史，帶動邊境區域發展。同時，2016年濱洲鐵路電氣化改造主體完工。改造完成后，濱洲線運力可提高近一倍，列車***高時速可達180公里，對呼倫貝爾經濟發展意義重大。拓寬“外接口”，也要加強“內循環”。呼倫貝爾嶺東地區水資源豐富，靠近東北市場，是嶺西煤炭加工轉化的理想之地。但過去由于運力不足，無法實現“煤水對接”。隨著阿榮旗——扎蘭屯鐵路的竣工和阿榮旗——莫旗鐵路的建設，這一產業布局的調整已指日可待。2017年，全市鐵路項目計劃投資15億元，其中：濱洲電氣化改造項目2億元，海滿動車項目6.5億元，阿莫鐵路項目5億元，阿扎鐵路貨場項目1.5億元。全市“十三五”鐵路發展目標是：到2020年，基本構建區域骨干路網布局，建設地方經濟發展和資源開發、對外貿易急需的重點線路;重點強調外運通道、口岸通道、跨境通道及快速通道建設，適應區域經濟發展對鐵路運輸的需求，使旅客運輸服務質量有較大提高。

二，推進“齊海滿”開工“阿莫線”

齊齊哈爾——海拉爾——滿洲里客運專線線路全長約645公里(其中，內蒙古自治區境內525公里，黑龍江省境內120公里)，估算總投資787億元(其中，內蒙古自治區境內估算投資630億元，黑龍江省境內估算投資157億元)。目前，此項目預可研報告已編制完成并通過了中國國際工程咨詢公司的評估論證，正在積極爭取納入中鐵總鐵路建設“十三五”規劃。線路自哈齊客專齊齊哈爾南站引出，西轉經哈拉鎮引入既有龍江站，并行既有濱洲線至碾子山、扎蘭屯、博克圖、牙克石、海拉爾、滿洲里，全線共設車站15個，其中新設9個。阿榮旗——莫旗鐵路項目全長97公里，估算總投資26.56億元。目前，項目的征地兌付、拆遷入戶測量評估工作基本完成，累計完成投資2.53億元。下一步工作重點是落實項目建設主體和資金，確保年內開工。

三，服務“綠皮車”覆蓋“無線網”

“綠皮車”是中國鐵路20世紀50年代至80年代的中國旅客列車的***具代表性的形象。目前“綠皮車”在干線上已少見，但在支線和短途以及慢車、春運臨客等旅客運輸中，還有一大批“綠皮車”運行。哈爾濱鐵路局是全國擁有旅客列車綠皮車***多的鐵路局，今年春運期間，哈爾濱鐵路局在管內的19個主要車站和3400輛普速列車上開通了無線網絡，旅客只需用手機連接無線網，驗證手機號碼即可觀看列車影院，瀏覽列車資訊、旅行指南等各類服務信息。

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